In den Haushaltsunterlagen für 2027 berücksichtigt Aa en Hunze einen möglichen Beitrag zum Bau der Nedersaksenlinie. Vorläufig ist ein PM-Posten aufgenommen, da der kommunale Anteil noch nicht feststeht.
Die Region hat dem Staat einen Beitrag von 50 Millionen Euro für Schienen und Bahnhöfe zugesagt. Laut dem kommunalen Haushalt soll während der MIRT-Untersuchung von 2026 bis einschließlich 2028 klar werden, wie dieser Betrag verteilt wird. Auf Grundlage eines vorläufigen Verteilungsschlüssels werden die Gemeinden gebeten, mit maximal 350.000 Euro zu rechnen, verteilt über zehn Jahre. Ein Beitrag wird ab 2029 erwartet, der Betrag ist noch nicht endgültig.
Die Nedersaksenlinie blieb in der vergangenen Zeit aufgrund von Kürzungen bei Infrastrukturplänen unsicher. Minister Vincent Karremans von Infrastructuur en Waterstaat und Staatssekretärin Annet Bertram gaben am Freitag bekannt, dass das Projekt in der nationalen Abwägung doch weitergeführt werden kann. Auch der Ausbau des Eisenbahnknotenpunkts bei Meppel bleibt bestehen.
Kein Hinweis auf eine Bahn bei Rolde
Die offiziellen Unterlagen beschreiben die Nedersaksenlinie als eine Verbindung von Groningen über Veendam, Stadskanaal, Ter Apel und Emmen nach Almelo. Für den neuen Abschnitt wird eine 34,5 Kilometer lange Bahnstrecke zwischen Stadskanaal und Emmen geprüft, mit einem Anschluss bei Stadskanaal an die Linie Veendam-Stadskanaal.
- Aansluiting Veendam-StadskanaalSchematische verbinding tussen de plaatsen. Het hoofdrapport uit 2024 beschrijft hier aanpassingen aan bestaand spoor. De lijn tekent geen exacte spoorligging.
- Onderzochte nieuwe verbinding via Ter ApelSchematische verbinding uit het MIRT-hoofdrapport van oktober 2024: Stadskanaal-Ter Apel-Emmen. Geen vastgesteld tracé, geen exacte stationslocaties; varianten worden nader onderzocht.
- RoldeReferentiepunt voor de lezer. Rolde wordt in de geraadpleegde stukken niet genoemd als halte van deze verbinding. Dit punt is het plaatscentrum, geen station.
- VeendamPlaatscentrum ter oriëntatie; geen aanduiding van een (toekomstig) station.
- StadskanaalPlaatscentrum ter oriëntatie; geen aanduiding van een (toekomstig) station.
- Ter ApelPlaatscentrum ter oriëntatie; geen aanduiding van een (toekomstig) station.
- EmmenPlaatscentrum ter oriëntatie; geen aanduiding van een (toekomstig) station.
Die Karte zeigt schematische Verbindungen zwischen Ortszentren, keine genaue Lage der Schienen oder Bahnhofsstandorte. Die untersuchte neue Verbindung liegt im Korridor Stadskanaal-Ter Apel-Emmen. Rolde wurde als Referenzpunkt hinzugefügt. Quelle: MIRT-Hauptbericht Nedersaksenlinie, Oktober 2024.
In den gefundenen Unterlagen taucht Rolde nicht als Haltepunkt, Trassenort oder Untersuchungsort auf. Auch bei den aussichtsreichen Bahnhöfen werden Stadskanaal und Ter Apel genannt, sowie Anpassungen am Bahnhof Emmen, aber kein Bahnhof bei Rolde. Das bedeutet nicht, dass alle Details bereits feststehen: Die Unterlagen sagen gerade, dass die Trassenvarianten noch abstrakt sind und noch nicht auf Parzellenebene ausgearbeitet wurden.
Die MIRT-Untersuchung soll zu einer Vorzugsvariante führen, einschließlich Klarheit über die Finanzierung und Kofinanzierung. Der Zeitplan im Startdokument geht von einer Analysephase vom dritten Quartal 2026 bis einschließlich zum zweiten Quartal 2027 aus, danach einer Bewertungsphase bis einschließlich zum zweiten Quartal 2028 und einer Vorzugsentscheidung Ende 2028.
Der Hauptbericht nennt für die untersuchte Lösung Investitionskosten von 1,735 Milliarden Euro, mit einer Bandbreite von plus oder minus 40 Prozent. In diesem Bericht werden auch mögliche Einpassungsmaßnahmen für den Korridor Stadskanaal-Ter Apel-Emmen genannt, wie Lärmschutzwände, Unterführungen, eine Eisenbahnbrücke, Durchlässe und Grunderwerb. Diese Auswirkungen gehören zu dem untersuchten Korridor und nicht zu Rolde.
